¿Cómo prevenir la alta temperatura del aceite del convertidor de par hidráulico del cargador?

Durante el funcionamiento de un cargador (perteneciente a la serie ZL), la temperatura del aceite del convertidor de par sigue superando los 120 ° C y se producen los siguientes fenómenos, como humo aceitoso del depósito de combustible, conducción débil, reducción de velocidad, ruido anormal de la bomba de velocidad variable y presión de velocidad variable Demasiado baja. Una temperatura del aceite demasiado alta puede hacer que el aceite se oxide y se deteriore fácilmente, reduzca su viscosidad, reduzca las funciones de transmisión y lubricación, acelere las fugas internas, el desgaste de los componentes, la falla del sello de goma e incluso cause accidentes mecánicos. Las principales razones de la alta temperatura del aceite del convertidor de par son: el uso de aceite de transmisión hidráulica no calificado, la disminución de la viscosidad del aceite o la oxidación hacen que la transmisión del aceite y la capacidad de lubricación disminuyan; la rejilla del filtro está bloqueada; el sello de aceite giratorio falla; los pernos de conexión están sueltos; Bloqueo del dispositivo y la tubería; trabajo de sobrecarga a largo plazo; severo desgaste de la placa de fricción; deslizamiento del embrague de rueda libre; fallo del sistema de refrigeración, etc. Las medidas para evitar una temperatura excesiva del aceite en el convertidor de par son las siguientes: 1. Uso y uso razonables de aceite de transmisión hidráulica Por ejemplo, el aceite utilizado para el convertidor de par de las cargadoras XGMA ZL40 y ZL50 es Aceite de turbina de gas No. 22 (SYB1201-60HU-22); el aceite utilizado para los modelos LIUGONG es el aceite de transmisión hidráulica AF8 (es decir, el No. 8). El aceite de transmisión hidráulica también debe prepararse de acuerdo con las características de temperatura de la temporada de construcción, de modo que tenga una resistencia a la oxidación, viscosidad y características de viscosidad-temperatura adecuadas, y se llene cuantitativamente. La capacidad de llenado del tanque de combustible del convertidor de par de las cargadoras XGMA ZL40 y ZL50 es de 45 litros, y la capacidad de llenado del tanque de combustible del convertidor de par del modelo Liugong es de 42 litros y 45 litros. 2. Fortalecer el mantenimiento Por ejemplo, durante la construcción de un cargador ZL50, la temperatura del aceite del convertidor de par continuó excediendo los 120 ° C, acompañada por un ruido anormal de la bomba de velocidad variable. Se encontró que la rejilla del filtro estaba bloqueada y la resistencia a la succión de aceite de la bomba de velocidad variable aumentó, lo que resultó en un mayor consumo de energía de absorción de aceite y aceite de transmisión. El suministro insuficiente provocó un aumento de la temperatura del aceite del convertidor de par. Al mismo tiempo, se encontró una manguera y se corrigió la falla. Para los cargadores equipados con un filtro de aceite fino, el filtro de aceite fino debe revisarse periódicamente para garantizar la suavidad. También revise los sellos de aceite del eje de salida del eje delantero y trasero y reemplácelos a tiempo para evitar fugas de aceite. Compruebe siempre el volumen de agua de refrigeración del motor y la tensión de la cinta del ventilador para asegurarse de que haya suficiente agua de refrigeración y ventilación. 3. preste atención al grado de desgaste de las piezas y la calidad del ensamblaje Para mantener un buen estado técnico de la bomba de velocidad variable. Cuando el cuerpo de la bomba se toca con la mano y la temperatura es mucho más alta que la temperatura del cuerpo de la caja, se debe revisar. El espacio entre las caras de los extremos de los dos engranajes y la tapa de la bomba debe ser de 0,150 ～ 0,200 mm, y la diferencia entre el ancho de un par de engranajes no debe ser superior a 30 mm en el ancho máximo (cargador ZL50 LIUGONG), y el La superficie de las piezas no debe tener rayaduras ni ranuras obvias. Los engranajes deben ensamblarse en pares y mantenerse en buen contacto, operar de manera flexible y no deben atascarse. Es necesario evitar que la fricción del engranaje y el estrangulamiento de las fugas internas durante el funcionamiento de la bomba de velocidad variable provoquen un aumento de la temperatura del aceite. Al revisar la transmisión, concéntrese en revisar la placa de fricción. No debe haber peladuras, grietas, escombros de desgaste adheridos y polvo, y la placa de fricción debe estar firmemente adherida a la placa de acero. En segundo lugar, preste atención a detectar el grosor de las placas de fricción principal e impulsada. El desgaste máximo de las placas de fricción del conjunto de la placa de transmisión del engranaje directo de la transmisión del cargador ZL50 y del conjunto de la placa de transmisión de la marcha atrás y la I es de 0,300 mm. Si la placa de fricción está demasiado gastada, es fácil de deslizar, y la placa de fricción es demasiado gruesa o el espacio de montaje es demasiado pequeño para causar interferencia. Es necesario mantener un buen juego de adaptación de la válvula de velocidad variable. Si el espacio libre es demasiado grande, es fácil exprimir el aceite a presión del espacio, lo que provoca una pérdida por estrangulamiento y aumenta la temperatura del aceite. El ajuste de presión de la válvula de velocidad variable debe ser correcto para evitar el bajo empuje del pistón causado por la baja presión de velocidad variable, las placas de fricción principal y secundaria no están firmemente acopladas y deslizándose, y el calor de fricción hace que la temperatura del aceite aumente. Después de ensamblar el convertidor de par, las piezas giratorias deben poder girar libremente y el grupo de turbina debe girarse a mano. La primera y la segunda turbinas deben girar de manera flexible y sin atascos para evitar colisiones e interferencias cuando los componentes giran, lo que puede causar fricción, calor y aceite. Aumento de temperatura y pérdida de potencia. Además, cada sello de aceite y anillo de sellado no debe dañarse, y el anillo de sello de aceite no debe estar atascado. Si el rodamiento está dañado, debe reemplazarse a tiempo para evitar la fricción causada por la deflexión de la parte móvil debido al daño del rodamiento. Compruebe si el embrague de rueda libre patina y se atasca, y evite que cambie la dirección del flujo de fluido y provoque un flujo mixto que provoque el calentamiento de la fricción del aceite. Y mantenga la presión de aceite normal en la entrada y salida del convertidor de par. En la prueba sin carga llena de aceite del convertidor de par hidráulico de doble turbo del cargador ZL50 de Liugong, a una velocidad de entrada de 1500r / min y una temperatura del aceite de 80 ～ 100 ℃ durante 20 min, la presión de aceite de entrada del convertidor de par debe mantenerse en 0.549MPa, la presión de aceite de salida debe mantenerse en 0.280 ～ 0.450MPa, y el El volumen de drenaje de aceite no debe superar los 1,5 l / min. 4. Evite la influencia de factores ambientales y artificiales No evite la operación de sobrecarga a largo plazo. Cuando haya mucho polvo en el sitio de construcción, lávelo a tiempo con una pistola de agua a alta presión.