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1.Cómo prevenir problemas de cavitación en cilindros hidráulicos de maquinaria de construcción
Cuando reparamos cilindros hidráulicos de maquinaria de construcción, a menudo podemos ver cavidades en forma de panal en la pared interior, el pistón o la superficie del vástago del pistón del cilindro hidráulico, que son todas causadas por cavitación. El peligro de cavitación en el cilindro hidráulico es considerable, hará que la superficie de contacto se vuelva negra e incluso el anillo de soporte y el anillo de sellado pueden quemarse, lo que provocará una fuga interna del cilindro hidráulico. Cuando la cavitación y otros tipos de corrosión trabajan juntos, se acelerará la velocidad de corrosión de las partes principales del cilindro hidráulico varias veces o incluso docenas de veces, lo que afectará seriamente el uso normal de la maquinaria de construcción. Por lo tanto, la prevención específica de la cavitación en los cilindros hidráulicos es muy necesaria. 1. La principal causa de cavitación 1. 1 Análisis esencial de la cavitación La cavitación se produce principalmente porque una cierta cantidad de aire se mezcla con el aceite entre el pistón y el manguito guía durante el proceso de trabajo del cilindro hidráulico. Con el aumento gradual de la presión, el gas del aceite se convertirá en burbujas. Cuando la presión se eleva a un cierto límite, estas burbujas estallan bajo la acción de alta presión, actuando así rápidamente sobre el gas de alta temperatura y alta presión. En la superficie de la pieza, causa cavitación en el cilindro hidráulico, causando daños corrosivos a la pieza. 1.2 La calidad no calificada del aceite hidráulico conduce a la cavitación Garantizar la calidad del aceite hidráulico es un factor importante para prevenir la cavitación. Si el aceite tiene malas propiedades antiespumantes, es fácil producir espuma, lo que puede provocar cavitación. En segundo lugar, si la frecuencia de los cambios de presión del aceite es demasiado rápida o demasiado alta, provocará directamente la formación de burbujas y acelerará la velocidad de explosión de las burbujas. Las pruebas han demostrado que aumentará la tasa de cavitación en piezas con alta frecuencia de cambios de presión. Por ejemplo, en los puertos de entrada y retorno de los cilindros hidráulicos, debido a la frecuencia relativamente alta de cambios de presión, el grado de cavitación es relativamente más alto que en otras partes. Además, el sobrecalentamiento del aceite aumentará la posibilidad de cavitación. 1.3 La fabricación y el mantenimiento incorrectos provocan cavitación Debido a que el sistema hidráulico no se agota completamente durante el montaje o el mantenimiento, hay gas en el sistema que puede causar cavitación bajo la acción de altas temperaturas y altas presiones. 1. 4 La calidad del refrigerante provoca cavitación. Cuando el refrigerante contiene medios corrosivos, como varios iones de radicales ácidos, oxidantes, etc., es propenso a la corrosión química y electroquímica. Bajo su acción combinada, la velocidad de cavitación también se acelerará; si el sistema de enfriamiento está bien mantenido, puede evitarse la aparición de cavitación. Por ejemplo, si la tapa de presión del radiador del sistema de refrigeración se mantiene bien, la presión del refrigerante del radiador siempre puede ser más alta que la presión de vapor, evitando así la cavitación. Otro ejemplo es el termostato del sistema de refrigeración; un termostato con buen rendimiento puede mantener el refrigerante en un rango de temperatura adecuado y puede reducir la energía liberada cuando la burbuja estalla. 2. Medidas para prevenir la cavitación Aunque existen muchas causas de cavitación, siempre que se tomen las medidas necesarias para prevenirla activamente, la cavitación aún puede evitarse. A continuación, hablaremos de las medidas preventivas que se deben tomar ante las causas de la cavitación. 2.1 Compruebe estrictamente el ión del aceite hidráulico El aceite hidráulico se realiza estrictamente de acuerdo con la norma de aceite. El ion de aceite hidráulico de buena calidad puede prevenir eficazmente la aparición de burbujas de aire en el sistema hidráulico durante el proceso de trabajo. Cuando ingiera aceite, debe elegir de acuerdo con la temperatura más baja en diferentes regiones y llenar el aceite hidráulico de acuerdo con el estándar de la varilla medidora. Al mismo tiempo, mantenga limpio el sistema hidráulico (al llenar el aceite hidráulico, evite la entrada de humedad y otras impurezas), Compruebe siempre la calidad del aceite, el nivel de aceite y el color del aceite hidráulico. Si encuentra ampollas, burbujas o el aceite se vuelve blanco lechoso en el aceite hidráulico, debe buscar con cuidado la fuente del aire en el aceite y eliminarlo a tiempo. 2.2 Prevenir la temperatura excesiva del aceite y reducir el impacto hidráulico Un diseño razonable del sistema de disipación de calor para evitar que la temperatura del aceite sea demasiado alta es la clave para mantener la temperatura del aceite hidráulico normal. Si se produce una anomalía, se debe encontrar la causa y eliminarla a tiempo. Al operar la palanca de mando hidráulica y la válvula de distribución, es necesario esforzarse por lograr la estabilidad, ni demasiado rápido ni demasiado, y no es adecuado aumentar la aceleración del motor con frecuencia para minimizar el impacto del aceite hidráulico en los componentes hidráulicos. Al mismo tiempo, el sistema de enfriamiento debe mantenerse a tiempo para mantener la temperatura del sistema de enfriamiento dentro de un rango apropiado para reducir la energía liberada cuando la burbuja estalla. Si bien no afecta la circulación normal del refrigerante, se puede agregar adecuadamente una cierta cantidad de aditivos anticorrosión para inhibir la oxidación. 2.3 Mantenga el espacio libre normal de la superficie de la junta de cada componente hidráulico Al fabricar o reparar las partes principales de los cilindros hidráulicos (como el bloque de cilindros, el vástago del pistón, etc.), deben ensamblarse de acuerdo con el límite inferior de la tolerancia del tamaño del conjunto. . La práctica ha demostrado que esto puede reducir perfectamente la aparición de cavitación. Si los componentes hidráulicos ya han experimentado cavitación, La tecnología de pulido con papel de lija metalográfico solo se puede utilizar para eliminar las picaduras y el carbono superficial de la cavitación. No utilice papel de lija fino ordinario para pulir. 2.4 Preste atención al escape durante el mantenimiento Una vez reparado el cilindro hidráulico, el sistema hidráulico debe funcionar sin problemas durante un cierto período de tiempo para que el aceite hidráulico en el sistema hidráulico pueda circular por completo; si es necesario, la tubería de entrada de aceite (o tubería de retorno) del cilindro hidráulico se puede desmontar para hacer que el aceite hidráulico se desborde, para lograr el efecto de un solo escape del cilindro hidráulico. el sistema hidráulico debe funcionar sin problemas durante un cierto período de tiempo para que el aceite hidráulico en el sistema hidráulico pueda circular completamente; si es necesario, la tubería de entrada de aceite (o tubería de retorno) del cilindro hidráulico se puede desmontar para hacer que el aceite hidráulico se desborde, para lograr el efecto de un solo escape del cilindro hidráulico. el sistema hidráulico debe funcionar sin problemas durante un cierto período de tiempo para que el aceite hidráulico en el sistema hidráulico pueda circular completamente; si es necesario, la tubería de entrada de aceite (o tubería de retorno) del cilindro hidráulico se puede desmontar para hacer que el aceite hidráulico se desborde, para lograr el efecto de un solo escape del cilindro hidráulico.
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2.¿Cómo mantener el sistema de refrigeración del motor?
Después de que el sistema de enfriamiento funcione durante un cierto período de tiempo, inevitablemente se formarán varios tipos de suciedad en el interior. Existen muchas diferencias en los tipos de suciedad debido a diferentes factores como las condiciones de uso y el mantenimiento. Para la mayoría de los vehículos, generalmente se usa agua y el anticongelante se usa solo en condiciones de baja temperatura en invierno. En este caso, es probable que aparezca óxido y suciedad a base de escamas; para los vehículos que usan anticongelante durante mucho tiempo, aparecerán escamas. Y suciedad a base de gel. Otros componentes de la suciedad incluyen: ①Ácido formado por degradación. Por ejemplo, inhibidores de corrosión fallidos, etileno o propilenglicol oxidado, etc. ②Metales pesados. ③Impurezas de agua dura. ④ Impurezas físicas. Por ejemplo, materiales extraños (polvo, arena, etc.) y aditivos precipitados. ⑤ Electrolito. Hay tres fallas principales del sistema de enfriamiento del motor: (1) La temperatura del agua del motor es demasiado alta o incluso está hirviendo. (2) La temperatura del agua del motor es demasiado baja. (3) El sistema de enfriamiento tiene fugas. Hay muchas razones para el sobrecalentamiento del motor. La razón más común es la acumulación de suciedad, cascarilla, gel y otra suciedad en el sistema de enfriamiento, que bloquea el canal de agua y reduce el efecto de disipación de calor del sistema de enfriamiento. En el pasado, la forma habitual de solucionar este tipo de fallas era desmontar el tanque de agua para su reemplazo, pero los hechos han demostrado que la situación de muchos autos no ha mejorado como resultado. Las fugas del sistema de enfriamiento del motor incluyen principalmente fugas en el tanque de agua, fugas en la tubería de agua superior e inferior y fugas en la junta del cilindro. Solución sin desmontaje para fallas importantes del sistema de refrigeración 1. Soluciones a fallas de alta temperatura Para fallas de sobrecalentamiento del motor, especialmente el problema causado por suciedad excesiva, el agente de limpieza del sistema de enfriamiento puede usarse para tratar el problema con equipo especial. 1.1 ion de agente de limpieza Al elegir un agente de limpieza, hay tres principios de referencia: 1.1.1 Para la mayoría de las precipitaciones y la corrosión, es mejor utilizar un agente de limpieza ligeramente ácido. 1.1.2 Si el gel no es duro, se puede limpiar con limpiadores alcalinos o no corrosivos (el ácido es mejor, pero los limpiadores alcalinos pueden lograr el efecto). 1.1.3 Para las impurezas aceitosas en el sistema de enfriamiento, se utilizan agentes de limpieza ácidos para completar esta tarea. Consideración integral de los tres principios anteriores, además de que la suciedad en el sistema de enfriamiento de automóviles domésticos en China es principalmente precipitada, impurezas aceitosas y óxido, utilizando productos de limpieza ácidos (por ejemplo, el agente de limpieza de alta eficiencia del sistema de enfriamiento 60119 # lanzado por los Estados Unidos Willish) con el fin de satisfacer plenamente los requisitos del mercado chino actual. En la actualidad, la mayoría de los agentes limpiadores de sistemas de refrigeración del mercado son alcalinos, por lo que solo pueden cubrir las necesidades de un pequeño número de coches. 1.2 Método de procesamiento Después de conectar el equipo al automóvil, agregue el producto al sistema de enfriamiento del motor para asegurarse de que funcione durante aproximadamente 30 minutos cuando alcance la temperatura de funcionamiento normal, y luego use el equipo para reemplazar completamente el anticongelante viejo. 2. Solución a la falla por fugas 2.1 Análisis de la situación Hay dos tipos principales de fugas en el tanque de agua, una es granular y la otra es tira. La fuga de las tuberías de agua superior e inferior se debe principalmente al agrietamiento y al envejecimiento una vez eliminado el daño; La junta de la culata de cilindros se debe principalmente a una fuga de agua causada por varias razones y al agua que ingresa al circuito de aceite. 2.2 Cómo hacer frente a las fugas de los tanques de agua Actualmente existen dos categorías de productos que evitan las fugas de los tanques de agua en el mercado chino. En términos de principio de funcionamiento, uno es un agente de taponamiento y el otro es un tapón. ¿Cuál es la diferencia entre ellos? El producto de agente obturador es una sustancia química con propiedades similares a los rellenos, que puede bloquear todas las piezas con fugas. El producto de agente antifugas es una fibra vegetal, que usa tensión superficial para bloquear la fuga y luego la fija en la posición de fuga bajo la acción del agente de curado para garantizar que no haya fugas en el futuro.
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3.¿Cómo prevenir la alta temperatura del aceite del convertidor de par hidráulico del cargador?
Durante el funcionamiento de un cargador (perteneciente a la serie ZL), la temperatura del aceite del convertidor de par sigue superando los 120 ° C y se producen los siguientes fenómenos, como humo aceitoso del depósito de combustible, conducción débil, reducción de velocidad, ruido anormal de la bomba de velocidad variable y presión de velocidad variable Demasiado baja. Una temperatura del aceite demasiado alta puede hacer que el aceite se oxide y se deteriore fácilmente, reduzca su viscosidad, reduzca las funciones de transmisión y lubricación, acelere las fugas internas, el desgaste de los componentes, la falla del sello de goma e incluso cause accidentes mecánicos. Las principales razones de la alta temperatura del aceite del convertidor de par son: el uso de aceite de transmisión hidráulica no calificado, la disminución de la viscosidad del aceite o la oxidación hacen que la transmisión del aceite y la capacidad de lubricación disminuyan; la rejilla del filtro está bloqueada; el sello de aceite giratorio falla; los pernos de conexión están sueltos; Bloqueo del dispositivo y la tubería; trabajo de sobrecarga a largo plazo; severo desgaste de la placa de fricción; deslizamiento del embrague de rueda libre; fallo del sistema de refrigeración, etc. Las medidas para evitar una temperatura excesiva del aceite en el convertidor de par son las siguientes: 1. Uso y uso razonables de aceite de transmisión hidráulica Por ejemplo, el aceite utilizado para el convertidor de par de las cargadoras XGMA ZL40 y ZL50 es Aceite de turbina de gas No. 22 (SYB1201-60HU-22); el aceite utilizado para los modelos LIUGONG es el aceite de transmisión hidráulica AF8 (es decir, el No. 8). El aceite de transmisión hidráulica también debe prepararse de acuerdo con las características de temperatura de la temporada de construcción, de modo que tenga una resistencia a la oxidación, viscosidad y características de viscosidad-temperatura adecuadas, y se llene cuantitativamente. La capacidad de llenado del tanque de combustible del convertidor de par de las cargadoras XGMA ZL40 y ZL50 es de 45 litros, y la capacidad de llenado del tanque de combustible del convertidor de par del modelo Liugong es de 42 litros y 45 litros. 2. Fortalecer el mantenimiento Por ejemplo, durante la construcción de un cargador ZL50, la temperatura del aceite del convertidor de par continuó excediendo los 120 ° C, acompañada por un ruido anormal de la bomba de velocidad variable. Se encontró que la rejilla del filtro estaba bloqueada y la resistencia a la succión de aceite de la bomba de velocidad variable aumentó, lo que resultó en un mayor consumo de energía de absorción de aceite y aceite de transmisión. El suministro insuficiente provocó un aumento de la temperatura del aceite del convertidor de par. Al mismo tiempo, se encontró una manguera y se corrigió la falla. Para los cargadores equipados con un filtro de aceite fino, el filtro de aceite fino debe revisarse periódicamente para garantizar la suavidad. También revise los sellos de aceite del eje de salida del eje delantero y trasero y reemplácelos a tiempo para evitar fugas de aceite. Compruebe siempre el volumen de agua de refrigeración del motor y la tensión de la cinta del ventilador para asegurarse de que haya suficiente agua de refrigeración y ventilación. 3. preste atención al grado de desgaste de las piezas y la calidad del ensamblaje Para mantener un buen estado técnico de la bomba de velocidad variable. Cuando el cuerpo de la bomba se toca con la mano y la temperatura es mucho más alta que la temperatura del cuerpo de la caja, se debe revisar. El espacio entre las caras de los extremos de los dos engranajes y la tapa de la bomba debe ser de 0,150 ～ 0,200 mm, y la diferencia entre el ancho de un par de engranajes no debe ser superior a 30 mm en el ancho máximo (cargador ZL50 LIUGONG), y el La superficie de las piezas no debe tener rayaduras ni ranuras obvias. Los engranajes deben ensamblarse en pares y mantenerse en buen contacto, operar de manera flexible y no deben atascarse. Es necesario evitar que la fricción del engranaje y el estrangulamiento de las fugas internas durante el funcionamiento de la bomba de velocidad variable provoquen un aumento de la temperatura del aceite. Al revisar la transmisión, concéntrese en revisar la placa de fricción. No debe haber peladuras, grietas, escombros de desgaste adheridos y polvo, y la placa de fricción debe estar firmemente adherida a la placa de acero. En segundo lugar, preste atención a detectar el grosor de las placas de fricción principal e impulsada. El desgaste máximo de las placas de fricción del conjunto de la placa de transmisión del engranaje directo de la transmisión del cargador ZL50 y del conjunto de la placa de transmisión de la marcha atrás y la I es de 0,300 mm. Si la placa de fricción está demasiado gastada, es fácil de deslizar, y la placa de fricción es demasiado gruesa o el espacio de montaje es demasiado pequeño para causar interferencia. Es necesario mantener un buen juego de adaptación de la válvula de velocidad variable. Si el espacio libre es demasiado grande, es fácil exprimir el aceite a presión del espacio, lo que provoca una pérdida por estrangulamiento y aumenta la temperatura del aceite. El ajuste de presión de la válvula de velocidad variable debe ser correcto para evitar el bajo empuje del pistón causado por la baja presión de velocidad variable, las placas de fricción principal y secundaria no están firmemente acopladas y deslizándose, y el calor de fricción hace que la temperatura del aceite aumente. Después de ensamblar el convertidor de par, las piezas giratorias deben poder girar libremente y el grupo de turbina debe girarse a mano. La primera y la segunda turbinas deben girar de manera flexible y sin atascos para evitar colisiones e interferencias cuando los componentes giran, lo que puede causar fricción, calor y aceite. Aumento de temperatura y pérdida de potencia. Además, cada sello de aceite y anillo de sellado no debe dañarse, y el anillo de sello de aceite no debe estar atascado. Si el rodamiento está dañado, debe reemplazarse a tiempo para evitar la fricción causada por la deflexión de la parte móvil debido al daño del rodamiento. Compruebe si el embrague de rueda libre patina y se atasca, y evite que cambie la dirección del flujo de fluido y provoque un flujo mixto que provoque el calentamiento de la fricción del aceite. Y mantenga la presión de aceite normal en la entrada y salida del convertidor de par. En la prueba sin carga llena de aceite del convertidor de par hidráulico de doble turbo del cargador ZL50 de Liugong, a una velocidad de entrada de 1500r / min y una temperatura del aceite de 80 ～ 100 ℃ durante 20 min, la presión de aceite de entrada del convertidor de par debe mantenerse en 0.549MPa, la presión de aceite de salida debe mantenerse en 0.280 ～ 0.450MPa, y el El volumen de drenaje de aceite no debe superar los 1,5 l / min. 4. Evite la influencia de factores ambientales y artificiales No evite la operación de sobrecarga a largo plazo. Cuando haya mucho polvo en el sitio de construcción, lávelo a tiempo con una pistola de agua a alta presión.
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4.¿Qué tipo de "pequeños agujeros" no se pueden bloquear en la maquinaria de construcción?
Los siguientes "pequeños orificios" en la maquinaria de construcción no se pueden bloquear en absoluto: (1) Orificio de desbordamiento de la bomba de agua y orificio de agua. Se forma un orificio de desbordamiento en el eje de la bomba de agua. Una es observar la fuga de la bomba de agua y la otra es que la fuga de la bomba de agua puede liberar el agujero hacia el cielo. Si está bloqueado, el agua que gotea puede salir del orificio de la bomba y afectar la lubricación, provocando daños tempranos en el cojinete y el eje de agua. O sello de agua. (2) El orificio de drenaje de aceite del cuerpo de la bomba de aceite de salida de la bomba de la bomba se utiliza para hacer que el cuerpo de la bomba en el cuerpo de la bomba bombee aceite directamente. El bloqueo hará que algunas bombas diesel no puedan bombear el cuerpo de la bomba de aceite, pero la bomba de aceite de la bomba del cuerpo de la bomba de aceite. El patinaje de la carcasa inferior, lo que resulta en un deterioro del brillo y daños en las piezas debido a una mala lubricación. (3) El bloqueo hará que arranque el motor diesel. (4) Orificio de aceite del inyector de combustible del motor diesel. Una vez bloqueado, el aceite drenado no puede regresar al tanque de combustible, la presión en el canal de retorno de aceite es alta, el aceite del inyector de combustible aumenta y el tiempo de inyección de combustible cambia, lo que puede provocar fácilmente un atasco de aceite. (5) Respirador con bomba de inyección de combustible. Después de bloquearse, es fácil de deteriorar y causar una mala lubricación. (6) Cada orificio utilizado para la tapa del tanque de diesel impide el suministro normal de combustible cuando el nivel de aceite desciende. (7) El eje del cárter y el orificio de la tapa del puerto de aceite se doblan para evitar el problema de entrar en la caja de grasa desde el canal de oxígeno. Si está bloqueado, provocará fugas de tinta y oxidación. (8) Orificio de aceite del motor diesel, como balancín de puerta oscilante, balancín y varilla de empuje de aire. Si está bloqueado, acelerará la madurez de las partes; El bloqueo del orificio de aceite del engranaje de sincronización con memoria provocará un desgaste y envejecimiento deficientes, una apariencia pálida y golpes. Emitiendo una boca extraña; El filtro fino cosmético centrífugo se dirige a dos objetos que no se deterioran en el cuerpo, como detener la rotación de los ingredientes o disminuir la velocidad, haciendo que el filtro de color pierda su función, deteriorando prematuramente el aceite y acelerando el mecanismo. (9) Hay partículas de aire en el orificio de escape del filtro de aire. Por ejemplo, la suciedad entrará junto con el filtro de primer nivel, o incluso entrará en el filtro de aire, acelerando las piezas y generando polvo. (10) Muchos orificios de retorno de aceite en la ranura interior del anillo de aceite del anillo del pistón del motor diesel pueden hacer que el filtro de aceite raspado de la pared fluya de regreso al eje de la caja. El bloqueo provocará que una gran cantidad de aceite ingrese a la combustión endógena, depósitos de carbón, y provocará un mal funcionamiento. (11) El enfriador de aceite, el agua llena y los orificios de drenaje se utilizan para drenar el agua de refrigeración en todas partes. El bloqueo hará que falle el agua de refrigeración. En invierno, el enfriador es fácil de romper, el agua se congela y los pasatiempos (comunes) son enfriar el maíz agrietado congelado 器), lo que genera pérdidas. (12) Orificio de la tapa de drenaje de agua auxiliar del motor diesel. Después de la obstrucción, habrá problemas con el orificio de la tapa. Después de ser bloqueada, no se puede establecer la presión de la fuente de agua secundaria, lo que hace que el enfriamiento de la diferencia interna del agua secundaria no pueda fluir hacia la principal nuevamente, lo que hace que el nivel del líquido de enfriamiento sea demasiado bajo y afecte el efecto de disipación de calor. (13) Depósito y orificio del tapón de líquido. Salida para evitar accidentes por accidentes provocados por una acumulación excesiva de gas. (14) Los pequeños orificios en el tanque de aceite hidráulico, el conejo, el convertidor de par, la caja de transmisión de la bomba hidráulica, etc., garantizan que la altitud del tanque esté conectada, equilibre la presión interna y deje el aire exterior para evitar un rápido aumento de temperatura. y deterioro prematuro del fluido en el tanque. (15) El orificio en la carcasa del dispositivo de protección ambiental principal evita el exceso de aceite y aire en la campana contra la intemperie y evita daños prematuros en las piezas expuestas a la luz solar. (16) La tapa de la bomba del cilindro maestro evita el líquido del orificio, el orificio de retorno de aceite del cilindro maestro y el orificio auxiliar, lo que puede garantizar el reabastecimiento y la circulación del freno, de modo que el freno se restaure por completo y el orificio invade el equilibrio en el paso. Utilice un dragado más fino para asegurar que esté limpio y sin obstrucciones. Una vez bloqueado, provocará un "mordisco" sin obstrucciones, fugas de aceite de la bomba maestra y otras fallas. (17) Los pequeños orificios para el embrague principal y la dirección para atrapar los globos oculares se utilizan para quitar rápidamente de varios lugares. Si se produce un bloqueo, un exceso de aceite entrará en la superficie de la placa de fricción, lo que atraerá al embrague para que golpee y la transmisión de deslizamiento de potencia será inestable.
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