Análisis de beneficios de operación económica y de seguridad del sistema de lubricación centralizada de vehículos
Como importante transportista operativo del transporte urbano, los vehículos de transporte público urbano están desempeñando un papel cada vez más importante en el transporte público de las ciudades. Para garantizar el funcionamiento normal y seguro de los vehículos y maximizar su eficiencia, además del rendimiento del diseño y la calidad de fabricación del vehículo en sí, el mantenimiento y la conservación diarios desempeñan un papel muy importante en el proceso de funcionamiento del vehículo. La transmisión, suspensión, dirección, frenado y otros componentes operativos y móviles del chasis de los autobuses urbanos deben lubricarse con grasa lubricante, con un punto de lubricación general de 30-50. La lubricación artificial no solo requiere mucho tiempo y trabajo, sino que también tiene un efecto de lubricación deficiente, que no puede cumplir con los requisitos del mecanismo de lubricación de"temporizados, cuantitativos, de traza y de alta frecuencia"para pares de fricción. El sistema de lubricación centralizada del chasis del vehículo es un sistema de control automático de la lubricación desarrollado para atender y garantizar el mantenimiento y conservación diarios de los vehículos. Es adecuado para diversos vehículos, maquinaria de construcción, maquinaria agrícola y equipos especializados.
Análisis de las ventajas frente a los métodos tradicionales de lubricación manual
●Lubricación manual insuficiente:
El método tradicional de lubricación manual de vehículos está influenciado por factores como el método de inyección de grasa, los estándares de mantenimiento y la responsabilidad del personal, y existen muchas deficiencias:
El intervalo entre las inyecciones de grasa es incierto y la mayoría de los casos requieren inyecciones de grasa manuales cada 25 a 30 días;
2. Es difícil controlar la cantidad de grasa inyectada y si hay demasiada grasa, el par de fricción se dañará debido a la dificultad en la disipación del calor. Si hay muy poca grasa, el par de fricción es propenso a sufrir fricción seca y daños; Incluso algunos puntos de lubricación han sido omitidos artificialmente o marcados falsamente;
3. La boquilla de engrase expuesta puede atraer fácilmente polvo y arena durante la inyección de aceite, acelerando el desgaste del par de fricción.
4. La lubricación manual es difícil para garantizar una lubricación continua y eficaz de los pares de fricción (como pasadores de ballesta, brazos de ajuste y árboles de levas de freno). La grasa lubricante de los múltiples pares de fricción del vehículo es insuficiente y permanecen en estado de fricción seca durante mucho tiempo, e incluso la boquilla de engrase está dañada o bloqueada y oxidada, lo que afecta gravemente el funcionamiento normal y la vida útil del vehículo.
Ventajas de la lubricación centralizada:
1. Temporización, cuantificación, traza, alta frecuencia;
2. Seguro y eficiente, ahorro de mano de obra y reducción de costos, ahorrando el 95% de los costos laborales;
3. Ampliar la vida útil de los vehículos entre un 60% y un 80% y reducir los costos operativos de los vehículos;
4. Mejorar la seguridad y el confort de los vehículos, en línea con la filosofía empresarial de rentabilidad, seguridad y confort.
II. Análisis Economico
Análisis de ahorro de costes de combustible: 4962 yuanes por vehículo al año
La lubricación manual da como resultado que múltiples pares de fricción del vehículo no se lubriquen eficazmente de manera oportuna y permanezcan en un estado de fricción seca durante mucho tiempo, lo que resulta en un manejo laborioso, especialmente la resistencia causada por el retorno incompleto de las zapatas de freno del vehículo, que aumenta los costos de combustible. Después de instalar el sistema de lubricación centralizada automática, el vehículo arrancará rápidamente, funcionará con ligereza, se deslizará bien y ahorrará consumo de combustible entre un 4% y un 10% en comparación con la lubricación manual tradicional (según estadísticas autorizadas de la industria internacional). Según nuestro cálculo preliminar, en general, el kilometraje operativo anual de un autobús de 10 metros de largo es de 200 kilómetros por día x 360 días = 72 000 kilómetros. Se calcula sobre la base de un consumo de combustible de 24 litros cada 100 kilómetros (el precio actual de la gasolina 92# es de 7,18 yuanes el litro), y se utiliza una cifra conservadora del 4% de ahorro de combustible. Después de utilizar un sistema de lubricación centralizada, cada vehículo puede ahorrar aproximadamente 72.000 yuanes en costes de combustible al año × 24 ÷ 100 × 4 % × 7,18 = 4962,8 yuanes.
2. Análisis del ahorro de costos de grasa lubricante: cada vehículo ahorra aproximadamente 233 yuanes en costo de grasa lubricante por año
La grasa lubricante utilizada en el sistema de lubricación centralizada es grasa de extrema presión a base de litio. Por ejemplo, el precio de 15 kg de la marca Sinopec Great Wall por barril es de aproximadamente 280 yuanes, y el precio de la grasa a base de litio de presión extrema es de aproximadamente 18,67 yuanes por kilogramo.
Cálculo del costo anual de agregar grasa lubricante a cada vehículo para lubricación manual: 287,5 yuanes
Agregue grasa lubricante manualmente cada 25 días, aproximadamente 14,5 veces al año. La grasa lubricante necesaria para cada vez (calculada en base a una media de 30 puntos de lubricación por vehículo) es de aproximadamente 1000ml (aproximadamente 1kg). Por lo tanto, la lubricación manual requiere aproximadamente 14.500 ml de grasa por vehículo al año, y el coste anual de la grasa lubricante es 14,5 × 18,67 = 287,5 yuanes.
(Nota: la cantidad efectiva real de inyección de grasa para la lubricación manual es solo aproximadamente el 50% de la cantidad total de inyección de grasa, y el resto no ingresa al par de fricción, pero contamina la carrocería del vehículo y genera desperdicio)
Cálculo del coste anual de grasa por vehículo para lubricación centralizada: 53,8 yuanes
Según el cálculo de 30 puntos de lubricación por vehículo, la cantidad promedio de grasa inyectada en cada punto de lubricación es de 0,4ml, siendo una cantidad promedio de 30 X 0,4ml (promedio)=12ml. Según la lubricación automática de 240 veces al año, la cantidad anual requerida de grasa es de aproximadamente 2880 ml y el costo anual de la lubricación automática es de aproximadamente 53,8 yuanes. Por lo tanto, después de utilizar el sistema de lubricación centralizada, el ahorro anual de costos de grasa lubricante por vehículo es: 287,5-53,8 = 233,7 yuanes.
Análisis de costes laborales: cada vehículo ahorra aproximadamente 416 yuanes en costes laborales al año
Costo de la lubricación manual: según las estadísticas, el costo de la lubricación manual de los autobuses de las empresas de transporte público es de unos 30 yuanes por vez. Según el costo anual de lubricación de 14,6 veces por vehículo, el costo de mano de obra directa por vehículo es 30 x 14,6 veces por año = 438,0 yuanes, mientras que el costo de mano de obra indirecta se refiere principalmente a los cinco seguros y un fondo y prestaciones sociales para los trabajadores de mantenimiento. que no están incluidos en este artículo.
●Costo de lubricación automática: una vez que el vehículo está instalado con un sistema de lubricación centralizado, no es necesario lubricarlo manualmente, conducir el vehículo a un lugar designado ni detenerse para agregar grasa lubricante. La adición de grasa lubricante es completamente automática durante la operación del vehículo y solo se requiere mantenimiento secundario o terciario. Esto puede reducir la cantidad de personal de mantenimiento de grasa y ahorrar alrededor del 95% de los costos laborales.
Al utilizar un sistema de lubricación centralizado, cada vehículo puede ahorrar un 30 % en costos de mano de obra por año × 14,6 X 95 % = 416,1 yuanes.
Análisis de la pérdida de costos operativos: cada vehículo reduce las pérdidas operativas en aproximadamente 7300 yuanes por año
Otra característica de la lubricación manual es que el vehículo debe estar estacionado antes de proceder, es decir, cada inyección manual de grasa debe realizarse conduciendo el vehículo hasta el taller de mantenimiento designado, y el personal de mantenimiento debe utilizar una zanja para perforar debajo del vehículo. para inyección de grasa. Si el vehículo necesita 0,5 días para completar la inyección de grasa desde el taller de revisión de ida y vuelta en la línea para cada mantenimiento, la operación se reducirá en unos 100 kilómetros y la línea de operación tendrá una longitud de 20 kilómetros, tomando una longitud de 10 metros. modelo de automóvil como ejemplo, si los ingresos operativos se reducen en aproximadamente 500 yuanes por inyección de grasa y se agrega grasa lubricante 14,6 veces al año, los ingresos operativos reducidos anuales para cada automóvil son: 500 yuanes × 14. 6=7300 yuanes; Si se instala un sistema de lubricación centralizado y la grasa lubricante se agrega automáticamente durante la operación del vehículo, no causará pérdidas operativas al vehículo.
5. Reducción de costes de componentes
Según estadísticas de países extranjeros durante muchos años, el uso de sistemas de lubricación centralizada extenderá la vida útil de los componentes de fricción de lubricación entre un 60 y un 80%. Al mismo tiempo, una buena lubricación también reducirá el desgaste de los componentes relacionados, como las pastillas de fricción de los frenos y los brazos de ajuste de los frenos, las varillas de tracción del sistema de dirección, etc.
Después de instalar un sistema de lubricación centralizado, cada vehículo puede ahorrar un costo anual de 4962 (combustible)+233 (grasa)+416 (mano de obra)+7300 (operación)=12911 yuanes.
III. Análisis de seguridad
1 Seguridad del vehículo
La lubricación centralizada puede garantizar el funcionamiento seguro del par de fricción y los componentes relacionados, mientras que una lubricación deficiente puede ocultar varios riesgos de seguridad. Por ejemplo, una mala lubricación del árbol de levas del freno puede provocar un retorno incompleto de la zapata del freno, lo que provoca un rápido desgaste y afecta el efecto de frenado. En casos severos, puede causar sobrecalentamiento de la llanta del tambor de freno, causando daños prematuros a los neumáticos e incluso un accidente por reventón. El uso de lubricación centralizada de vehículos puede mejorar significativamente la seguridad de funcionamiento de los vehículos y aportar beneficios sociales inconmensurables.
2. Mejorar la comodidad operativa
El uso de un sistema de lubricación centralizado puede reducir la carga de trabajo del personal de mantenimiento en entornos hostiles en la parte inferior del vehículo. Mejorar la flexibilidad de los sistemas de dirección y frenado del vehículo, reducir la intensidad operativa de los conductores y mejorar la comodidad y seguridad del conductor.
Cuatro conclusiones
En resumen, tras instalar un sistema de lubricación centralizado, cada vehículo puede ahorrar 12.199 yuanes en costes anuales, que pueden recuperarse en menos de medio año. Incluso si el vehículo se lubrica de forma sincronizada durante el segundo período de garantía, que no incluye pérdidas operativas, la instalación de un sistema de lubricación centralizada aún puede recuperar costos en el mismo año. Más importante aún, puede reducir el consumo de combustible, reducir el consumo de grasa, prolongar la vida útil del vehículo y ahorrar energía y proteger el medio ambiente. Por lo tanto, el uso de sistemas de lubricación centralizada no es sólo una nueva revolución tecnológica para lograr la lubricación automática de vehículos, sino que, lo que es más importante, puede generar beneficios económicos y sociales tangibles, con amplias perspectivas de mercado.
